Кирилл Булатов.
1 июня 2025 г., день первый
Всем привет.
Начинается чемпионат России в клубном классе планеров 2025 года. В этом году буду делать отчеты по дням в текстовом режиме.
Вчерашний день был ознаменован получением планера в Новосибирском клубе Евсино. В 7 утра я прилетел в Барнаул, встретился там с еще одним участником чемпионата. Двинули в Евсино. После получения, в ходе нехитрой, но ооочень долгой (дороги России увы еще не везде хороши) логистической операции планер был доставлен в Решеты. Увы, по пути в Барнаул в самолете спать не удалось, так что по приезду на место проведения соревнований донес вещи и свое тело до матраса и так и упал спать.
1 июня — день неофициальных тренировок. Решали бытовые дела, собирали планера. Погода была малооблачная и жаркая — до +30( хотя 5 дней назад тут выпал снег 🙈).
Так как соревнования в самом начале летного сезона в России, организаторы обязали лететь проверочные площадки для тех, кто не успел их пройти на домашних аэродромах. Так и мне довелось слетать на полянку рядом с аэродромом. Даже имея опыт кучи площадок, всегда интересно что подскажет тебе инструктор. Местный пилот Дима обратил внимание на скупость моего доклада при приеме буксировщика, но к пилотированию и подбору площадки претензий не имел 🙂
Весь день летал народ, кто приехал раньше и подготовил уже к полетам планера. Докладывали кромку 2000 метров. Большие атермичные зоны, но там где были облака — потоки до четверок. Кто взлетал — выявляли маленькие проблемы, решали их потом на земле — в целом рутинная подготовка к соревнованиям.
Те кто не взлетел, готовили планера, готовили стояночные места, выкашивая траву, вбивая привязи кувалдами, и таскал планера на взвешивание к судейской коллегии для оценки поправочного коэффициента гандикапа.
К вечеру почти починили колесо желтого пайпера, смогли поднять в воздух красный Пайпер. Синий Пайпер надежно таскал весь день планера.
И тут, к 6 часам вечера, разорвал небо своим жужжанием прилетевший тот самый желтый аэропракт, на который просили не рассчитывать особо. А значит весь подъемный состав в сборе! Рассчитываем на 4 букса.
Устал сегодня. По планеру много чего сделал. Осталось завтра добыть аккумулятор (так как тот, что был с планером совсем не рабочий. Не додумался я при приемке хорошенько его проверить), проверить герметичность магистралей. Прицепить логгер. Отмыть от дорожной пыли и, забив тренировочный таск, сделать доклад: «пятьдесят шестой, фал выбран, к взлету готов!»
А пока отдыхаем! Завтра первый день официальной тренировки.
2 июня 2025 г., день второй
Новый день в Решетах!
Утро началось рано, замучили писком комары, фумигатор не справлялся. Плюс все еще накрывает джетлаг — перемещаться на восток трудно. Разница с Москвой 4 часа.
Встал, помыл планер. Завтрак, доделки планера. Прогнозы обещали хорошую погоду с сильным развитием. В 11 часов провели очередной организационно- спортивный брифинг. Поставили задачу по зонам на два часа.
Вчерашняя эпопея с аккумулятором сначала проявилась выгоревшим предохранителем, а потом, увы, обернулась не работающей радиостанцией. Чуть позже на аэродроме будет специалист по станциям, возможно удастся найти причины отказа и устранить в течении соревнования, но пока вынужден буду летать с ручной станцией.
В итоге проковырялся до двух часов дня. Половина народа поднялись и ушли на тренировочный маршрут. Но пока выкатились опоздуны, на западе произошло переразвитие и район точки накрыло сначала локальным дождем, а после — значительной атермальной зоной. Пилоты смотрели на красоту растущих облаков и понимали падение шансов на какой либо маршрут.
Пока обедал все немного просохло и начали появляться какие-то облачка. Решил все же облетать планер, чтоб убедиться что все хорошо рулится, приборы работают, посадка в планере удобная и всякие прочие мелочи. В итоге получилось удержаться в нуле минут 20, так и сел обратно. Хотя спустя минут 15, крайний подъём одного из участников вылился в работу под облаками и облет на пару часов. Поторопился я.
Сразу после посадки, в снаряженном состоянии планера, решил подкатиться к ангару судейской комиссии, где прошел процедуру взвешивания планера и пилота, необходимые для распределения гандикапов, а так же выборочных проверок в течение соревнования.
Дальше закатка, чехление, ужин. Завесили половину дома москитками, и в надеждах все же выспаться укладываемся спать.
P. S.
Отдельно хочется сказать про сложность организации полетов на соревнованиях в отсутствии своего планера. Тратится какое-то громадное количество сил, на то, чтоб принять участие в эвенте. Ты не уверен ни в том — что за планер тебе достаётся, ни в том — как и чем он снаряжен, ни понимаешь до последнего момента с кем, когда и как его можно будет доставить до места, а потом увезти. И истинно философски начинаешь относиться к новому дню, который чуть приблизит тебя к твоей цели.
И особенно на этом фоне впечатляешься, как люди, со своими планерами формируют приезд планеров на аэродром заранее, а потом, приехав с вечера на утро уже летят маршрут.
Да, если бы соревы были на родном аэродроме, издержек и неопределенностей было бы сильно меньше, взял бы планер, который закреплен за тобой, знакомый, тобою годами обслуживаемый… Но все же — очень сильно устаешь, и думаешь порою — стоит ли оно все таких трудностей…
А пока — планер, спустя три дня, готов. Погода на завтрашний, второй тренировочный день, есть. Осталось только выспаться и шагнуть в новый день! До новых встреч!
3 июня 2025 г., день третий
Ну что же, наконец я добрался до соревновательных маршрутов этого чемпионата. Второй тренировочный день.
Утром провели брифинг — поставили задачу с небольшой дистанцией через зоны ААТ на 1 час 45 минут.
При выкатке на грид рядом с аэродромом очень быстро произошло переразвитие и, практический сразу, в том месте образовалась локальная гроза. Тень от нее так на весь день и накрыла аэродром, даже немного подмочив нас перед взлетами, но освещенная территория была рядышком.
В итоге только в 14 часов нас начали поднимать. Очаг грозы все разрастался, но по направлению в первую зону погода долго не пробуждалась.
Стартанул в 14.30 по уже хорошо сформированной улице и дошел до края первой зоны.
XCSoar как-то криво мне сформировал старт. Постоянно писал мне, что я не вылетываю назначенное время и отправлял меня во все дальние края зон. Но пока погода в первой зоне была сильная, я особо не сопротивлялся. Тем более, что третья зона и так была вся в тенях и дождевой атермии, с самого старта. Повернул на вторую зону, дорога на которую выглядела тоже очень сильно.
Надо сказать, что топил прям бодро — по 170 кмч на переходах, с дельфинами и остановками в потоках только не меньше +4.
Подходя ко второй зоне предстал перед фактом, что первая ее половина была без облаков. Да, в центре зоны стояла кучевка, но туда прыгать — километров 15. И дальше из под тех башень в сторону третьей зоны ни облачка.
Крепко задумался. Но решил идти обратно проверенной дорогой. Таск тренировочный — чего зря нервы трепать. Хотя интересно, конечно, что бы я делал при данной ситуации в зачетный день (вечером, по трекам других пилотов увидел, что двое спортсменов все же прыгнули туда, дотянулись и успешно прошли маршрут — все было реально).
Пока летел ко второй зоне, справа, по направлению к аэродрому, вырос еще один очаг ливня. И после касания зоны пришлось его сильно обходить. Благо дорога к третьей зоне шла мимо аэродрома — если что, плюхнемся домой.
Сколько летаю — не перестаю удивляться термическому подъему среди дождя, мощь подъема влажного воздуха больше, чем суммарная сила падения водяных капель ливня. Несколько раз вставал в подобные потоки.
Тем временем аэродром уже давно был в тенях. XC соар все насильно отправлял меня в конец третьей зоны и давал недолет 20 минут. Передвинув в ручную ползунок на касание зонки получил от него рассчет в недолете 1 час 20 минут и плюнув, просто решил надежно закончить маршрут, набрав на долет профицит в 200 метров.
В итоге время я не долетал задание на 23 минуты. И скорость мне срезало до 90кмч, оставив меня на третьей позиции по дню.
Многие отмечают плохие расчеты соара при задачах ААТ. Изредка, но такое случается. Мне наука — хотя бы фиксировать время старта в голове. Ну и хорошо, что день был тренировочный. За то полет, благодаря такой погоде, был чрезвычайно красивым.
Вечером провели официальную жеребьевку по постановке планеров на старте. Главный судья соревнований, помимо действа над своей распределяющей панамкой (откуда тянули номерки рядов) так же проговорил некоторое количество различных процедур. После чего все разбрелись отдыхать и готовиться ко сну.
Завтра открытие соревнований и первое зачетное упражнение.
Смотреть результаты по дням можно тут: https://www.soaringspot.com/en_gb/championship-of-russia-2025-club-reshety/results
4 июня 2025 г., день четвертый
Сегодня состоялось официальное открытие соревнований. Утром все построились для традиционного построения на фото, после чего сразу же провели брифинг по дню.
Прогнозы были неоднозначными, с близким приходом теплого фронта, так что сделали нам ААТ на 2,5 часа.
Грид на 26 планеров выстроился в 6 рядов. Долго не зажигались облака и только к часу подняли разведчика, после чего всех цепочкой потянули в небо. На подъёмы ушло чуть меньше полутора часов ( в 4 буксировщика) и в 14.45 открыли старт.
Красивые облака долго не пускали к себе и лишь к 15 часам мы с Тангой смогли занять хорошую позицию и парой стартанули.
Вся первая зона была пустая, без облаков, и лишь восточный краюшек сформировал нам дорожку до серединки зоны, чем мы и воспользовались, не вставая в потоки. Дальше к середине второй зоны тоже особо выбора не было — парочка облаков — бери и лети, думать не надо.
Повернули на третью зону и это был самый сильный по погоде лег. Живописные кучевые облака, дельфины друг за другом, остановки только в сильных потоках. Так дорубили до самого края третьей зоны.
Соар снова мне никак не хотел считать оптимизацию, но в этот раз я запомнил время старта! Так что оптимизировал уже в голове.
При повороте на четвертую зону дорога на нее была или через дыру к сильным, но уже сформированным довольно давно облакам, или по вспышкам среди мокрых болот.
Сначала метнулись на болота, взяли с них сильный поток, но продолжать идти на северную часть четвертой зоны не решились. Прыгнули на старые облака и там скорость притупили. Вся четвертая зона к тому времени накрылась верховой тенью. И лишь дорожка старых облаков в направлении дома, вдоль зоны и против ветра давала выбраться на наветренную сторону зоны, с расчётом быстро ее потом с ветра взять и полететь домой.
Так в целом и получилось, хотя в тенях мы сильно сбросили скорость. И растянули время. Но ничего, тень верховая сошла, облака на краю зоны дали неспешно отжаться и в итоге нырнули до зонки и полетели домой. Финиш!
Хочу сказать, что мне достался черезвычайно комфортный планер! Очень хорошо сбалансирован и легко ходит за ручкой. Прям кайф машина! Не каждый янтарь из клубных планеров отличается таким комфортом.
Уже дома, сдавая трек, оказалось, что логгер оборвал его без объявления войны где-то перед 4 зоной. К счастью судьи приняли дублирующий прибор, но что это было с основным — не ясно. Не люблю фантомные отказы.
Итог дня — мы с тангой заняли 9 и 11 место. Были несколько площадок забранных самолетами, один недолет до аэродрома и одна площадка телегой, среди старых подсолнухов.
Хорошо летанули! Завтра новый день.
5 июня 2025 г., день пятый
Проснулись мы сегодня под легкий моросящий дождик, который к 8 утра закончился, но небо оставалось серым все утро. Брифинг провели часам к 12, отменив день, из-за неблагоприятного прогноза.
Основным событием дня была ярая борьба победителя вчерашнего дня против штрафа в 25 очков за опасное маневрирование в зоне посадки. С оплатой протеста, сбором и вердиктом жюри. Но в итоге протест удовлетворен небыл, и Виталий свалился с первого на третье место.
В остальном — день полезного хозяйства. Дима из Новосибирска помог мне побороть бортовую радиостанцию. Я прокатился по окрестным райцентрам забирая доставки со СДЕКа и алиэкспресса разной полезной снеди. Народ заклеил старый бассейн и упражнялся в художественной укладке дров у бани.
Механики механизировали механизатор механического взлета весь день.
Сегодня был достаточно прохладный день чтоб воспользоваться перезагружающим паром бани, затопленной на 90 градусов. И на посошок мы еще раз погоняли тараканов (треки пилотов) по прошедшему вчера дню.
За сим и ложимся спать.
Завтра по прогнозу должна быть худо-бедно погодка.
6 июня 2025 г., день шестой
Устал, очень долгий день получился.
Задачу на сегодня поставили классическую гонку на 250 километров.
Утром долго не было прогрева. Подъёмы начались в 12.35. Пока всех поднимали мимо прошел дождевой заряд, обширно накрыв точку тенью, так что некоторые пилоты взлетали по 2-3 раза.
Кромка была всего тысячу метров с очень не стабильными потоками. Но со старта удалось уйти большой группой. Донеслись компанией в планеров 10 до первой точки по хорошей улице, практический все время в диапазоне 700-900.
После первой точки, путь ко второй сильно потаял и ослаб по силе потока. Подкручивали единицы-полторашки и перепрыгивали большие голубые дыры.
В итоге группа развалилась, а несколько напарников открутили поток, который я не смог под ними взять — так и отвалился. Упал в диапазон 400-800, так и дотягивался до второй точки. А после взятия дрейфовал в сторону третьей по ветру упав на 350. Врубился в бодрый вроде поток, но инверсию никак не мог пробить. Упираешься в 1000 метров, а облака раза в два выше.
Так, к полосе леса и полз 600-1000. Причем потоки были единицы, а вот сливало между облаками обширно и по -3 -4. Орал в кабине на эту сибирскую погоду, но продолжал ползти… Погода за мной таяла. Но на поворотник дорога по кромке леса была.
На третьей точке накрутил под кромку 1600 и хотя прибор говорил прилет в ноль на мс 1.5, но я знал, там везде дико льет. И всего одно облачко по пути домой.
Но в итоге в голубом небе удалось сначала встретить напарников, обрабатывающих голубой териюмик, а потом и самому найти хороший поток для уверенного финиша.
Результатом не доволен. Поторопился и отвалился от коллег. Скорость не ахти. Хотя долетевших до финиша всего 11 человек. Так, что наверное можно сказать, что программу минимум выполнил.
Основной прибор вообще не записал сегодня трек. Пытался сейчас весь вечер резетить, менять карточки, менять настройки… Посмотрим, запишет ли завтра.
Прогноз на завтра есть. Скорее всего полетим.
А пока — отдыхаем.
7 июня 2025 г., день седьмой
Еще один день на чемпионате.
С утра все опасались голубой термички, нервно смотрели друг на друга, на небо, на судью и снова на небо. Но уже в ходе брифинга над аэродромом зажглись первые вспышки.
Прогнозы говорили, что к 17 часам район полетов останется без термической активности, так что нам поставили небольшое задание — 160 километров по центрам ААТ на два часа.
Взлеты в 12.30 начались неуверенно. В воздухе бурлящие пузыри и рыхлые потоки. Несколько пилотов осели на рестарт.
Да и кромка была по началу 1100. С пышными облаками, которые не пускали толком к себе. Снова инверсия сильная.
Решил не торопиться со стартом. Из расчета чтоб район прогрелся и кромка поднялась. До старта ушел в направлении первой зоны, изучая какие стороны облаков работают и как выглядят со стороны облака с сильными потоками.
Вернулся к старту, а там таких умных еще толпа. В итоге из под кромки в 1250 метров и стартонули. В направлении и во всей первой зоне были хорошие цепочки облаков, в которых много удалось дельфинить. Вставали в потоки два раза по сути. И зону прожали до самого конца.
Повернувшись на вторую сначала еще было немного облаков.
Где-то на середине пути во вторую зону все подсохло, и вся группа развалилась. С парой планеров в попутчиках не гнушились крутить 0.8 чтоб не осесть слишком сильно. Впереди бывали вспышки, но район активно накрывала плотная верховая облачность.
Бросив умирающий поток первым и уйдя на вспышку заметил планер, крутящий уверенную спираль, метнулся к нему и встал в хорошую двойку. Был удивлен что остался один. Прошлые попутчики не пошли за мной. В итоге открутил почти до 1300 и метнулся в тени касаться второй зоны.
Весь район был в планерах. На равномерно сером фоне неба было довольно далеко видно стоявшие в потоках аппараты. Причем в тенях нам удавалось подбирать метровые потоки, а уже на подлете к третьей зоне тень сошла и пошла кучевка (хотя коварная — зачастую хорошие шапки вообще не имели под собой потока. Как так — не понимаю). Попадающиеся потоки раскручивались до двойки.
Внизу временами в полях сидели коллеги. Необходимый добор на долет потихоньку таял. По пути на аэродром пара пилотов показали потоки, так и доскакали до финиша, причем в конце топили до 200, так как уходя на долет потом всю дорогу, как обычно, держало.
Главный судья идеально поставил задачу под сегодняшний прогноз. В момент посадки снова почти весь район накрыло верховой облачностью и кучевка кончилась.
В результате я оказался победителем по дню. День не очень сильный, очков чуть меньше 600. Но это для меня первая победа в дне на соревновании уровня чемпионата России. (До этого один раз выигрывал 1000 на всероссийских соревнованиях в Казани, где уровень пилотов был сильно ниже. И пару раз побеждал в задачах в родном Подмосковье).
Всю дорогу мне периодический попадался Дима Тимошенко и это давало понять, что лечу неплохо. Но когда все кругом начали меня поздравлять на аэродроме — не покидало ощущение «простите, я случайно».
Купил всем коробку мороженого 🙂
Хороший день. Отлично полетали 🙂
Завтра скорее всего не летно, но потом рисуют три дня хорошей погоды.
П. С. Сегодня все приборы работали! 🙂
Отдыхаем.
8 июня 2025 г., день восьмой
Как и было подсказано прогнозами погоды — день выдался нелётным. С утра шел дождик и пилоты неспешно выползали на завтрак. К 11 часам собралась команда техобслуживания планера одного из спортсменов.
Так весь день и проковырялись с выправлением погнутой на кануне фермой шасси. Периодический отвлекаясь на еду, сон и хождение вокруг готовящейся шурпы, под легкий дождик.
Вечером отметили медиану — был банкет в честь середины соревнований. С костром, шашлыком и интересными дискуссиями, то о законе Бернулли, а то просто о любви.
Так день и прошел. На завтра неплохой прогноз.
9 июня 2025 г., день девятый
Странный денек 🙂
Утром долго висела верховая облачность. К 12 часам слезла. Нам поставили сначала одно задание ААТ на три часа, потом другое задание ААТ на два часа. В 14.45 полетели.
Я был в последнем ряду и подняли меня предпоследним. Старт открыли в 14 часов. Но я час не мог выбраться на нормальную позицию для старта. В итоге полетели в паре с Тангой в 14.52.
В первую зону против плотного ветра. С дурацкими потоками 1.1 по усреднителю. Кучевка рыхлая вся, толком сформированных облаков нет. Взяли два потока и полетели по ветру во вторую зону. Тут тоже особо хвастаться нечем — тот же рыхляк и 1.1 по усреднителю. Здесь снова отвалился рассчет соара. Дальше летел с подсказками по времени Танги.
Повернув в третью зону дорога выглядела из красивых облаков, но по факту половина не работала, половина помирала. Встретили пару потоков 1.9 и толком так и не добрались до поднимающейся облачности.
Тем временем на четвертую зону наползала верховая облачность, так что надо было торопиться.
Немного зашли в рыхлые старые облака третьей зоны и пошли по рыхляку в четвертую. По пути к ней получилось накрутить почти на долет. На границе четвертой зоны уже все было в тенях, хотя я и попытался накрутить на уверенный финиш, но в итоге понадеялся на освещенный путь домой и полетел с профицитом 50 метров. Местами лило, местами держало, финиш на 20 метров положенного. Посадка. Дома.
Летели медленно, но надежно. К сожалению затянули со стартом. Основная группа улетевшая на пол часа раньше хорошо поймала фазы погоды на маршруте и привезла скорости на 15кмч больше.
Такой вот денёк.
Завтра снова летим.
10 июня 2025 г., день десятый
Сайты погоды сегодня нам давали отличный маршрутный прогноз. Ветер не шибко сильный. Облака без переразвитий. Приличная высота кромки. И равномерная по всему району кучевка.
Задачу поставили гоночную, на 325 километров через 6 поворотников. Подъемы начали в 12.00, закончили в 12.55, старт открыли в 12.15.
Пока занимали хорошую позицию с Тангой, как-то прошляпили тот факт, что все улетели. В итоге стартанули в хвосте. За нами увязался Новембер. Так и полетели. В расчёте кого-то нагнать.
Все небо было в равномерно расставленных облаках. Выбирай себе на ветер да лети.
К первой зоне много продельфинили, всего с одним потоком. По пути ко второй мы сильно расслоились в паре потоков и в итоге дальше я летел один.
Подходя к третьей зоне стал накрывать много осевших низко планеров. Ну и в районе поворотного явно была какая-то депрессия. Взял с ходу с хорошей высотой и в следующий поток удалось встать уже на половине кромки сильно дальше, по направлении к четвёртому поворотнику.
Путь к нему был поперек ветра. Облака то тут, то там. Рабочий диапазон высот удавалось держать 900-1400. После четвертого облачка как-то потяали. Потоки ослабли и пришлось дрейфовать в диапазоне 800-1100 три или четыре раза подкручивая в сопливых единицах.
Но перед пятым поворотником словил самый сильный поток дня в 4.2 по усреднителю, который выпнул меня, наконец, до кромки в 1750. На том и взял на долет, ещё немного додельфинивая.
Танго с Новембером долетели без меня. Человек 10 на маршруте удалось обогнать.
Итог — 11-тый со скоростью 90.2 против 99 у первых пилотов. Очков раздали меньше 80% от победителя. Расстроен весьма 🙁 В сильные дни никак не лечу на МСа…
Впрочем, программу минимум, по недопущению площадок, пока выполняю.
Интересной особенностью чемпионата является то, что у нас каждый день разные победители. Борьба упорнейшая за чемпионство!
Завтра снова хорошие прогнозы, полетим!
